(一)以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈
以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中，政府推導(dǎo)力量大;而以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)側(cè)重于政府管理部門對車輛監(jiān)控和公共管理需求，服務(wù)提供商的收入來源依賴于政府部門，缺乏獨(dú)立發(fā)展的動力和良性的商業(yè)模式。—東莞TNT快遞
(二)以車廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈
而以車廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)擒噺S以改善制造環(huán)節(jié)與增加品牌影響力，保持競爭優(yōu)勢為目的主導(dǎo)的，其自身的推動力很強(qiáng)，目前是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要力量。從車廠主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀來看，其目標(biāo)市場主要定位在整車出售的前裝市場。
(三)以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈
以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈所蘊(yùn)含的主體眾多，既有電信運(yùn)營商，也有車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)商，還有后來的參與者，如互聯(lián)網(wǎng)、保險業(yè)等。雖然起步比較晚，但是，由于產(chǎn)業(yè)鏈開放與競爭，面向用戶提供服務(wù)，因此發(fā)展速度快，驅(qū)動力較為強(qiáng)勁。—東莞TNT快遞
(四)以商業(yè)車輛運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈
相對而言，以商業(yè)車輛運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)擒嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境最為成熟、商業(yè)模式最為清晰的鏈條。目前，占據(jù)主導(dǎo)地位的提供商業(yè)車輛管理服務(wù)的機(jī)構(gòu)有電信運(yùn)營商和商業(yè)車輛制造廠商。其中，商業(yè)車輛管理機(jī)構(gòu)作為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的提供者和運(yùn)營者，控制著來自用戶(企業(yè)或者政府)的價值來源渠道，并且在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中也形成了穩(wěn)定可預(yù)期的商業(yè)模式，使得其具備了集成服務(wù)和劃分產(chǎn)業(yè)價值的權(quán)力，從而擁有了整合產(chǎn)業(yè)鏈的能力。
